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Oct 01, 2023

Essai du scooter SYM Fiddle IV 2022

J'ai l'habitude de mendier des scooters aux Big Four, aux compagnies que je connais

J'ai l'habitude de quémander des scooters aux Big Four, aux entreprises que je connais – Kawasaki exclu puisqu'ils ne fabriquent pas de scooter – et de m'y accrocher aussi longtemps que je le peux. Tu serais surpris. Mais Honda a peut-être mal après avoir écrasé ce dernier ADV150 en testant ses pneus sur des voies ferrées, même si j'ai proposé de l'acheter (à prix réduit, car il s'est écrasé). À bien y penser, ils peuvent même être encore mécontents du Metropolitan que nous avons écrasé lors de notre Scooter Smackdown 2002. Certaines de ces énormes sociétés ont une mémoire impressionnante, mais d'atroces à court terme. Yamaha n'a pas de scooters dans la flotte de test actuelle (effrayant), et Suzuki n'a pas de Burgman 200. Je ne sais pas ce qu'est devenu Kymco ? Il n'y a pas d'amour de Vespa.

Note de l'éditeur : 85,25 %

Excusez-moi de sonner comme un disque rayé alors que j'épouse une fois de plus la valeur d'avoir un scooter autour de la maison pour toutes ces petites courses et sorties, du moins pour ceux d'entre nous pris au piège en ville ou dans les banlieues.

Un scooter évite l'usure de vos autres véhicules, de votre corps, car les scooters sont légers, faciles à conduire et réduisent le stress - et sur la planète. Se rendre au magasin pour une boîte de nourriture pour chat, une boîte de vin et un bouquet de coriandre, ou au centre-ville pour un spécial Early Bird après une journée exténuante sur le vieux Macbook, est tout simplement amusant. Ce n'est pas un tour des Alpes ou Barstow-Vegas, mais même une balade à moto de 10 minutes illumine la journée.

Enfin, regardant dans l'abîme de devoir dépenser mon propre argent pour un moyen de transport à deux roues bon marché, je me suis retrouvé à vérifier les sites en ligne habituels pour une Honda Forza d'occasion ou peut-être une Yamaha Morphous. Sur quoi je suis tombé sur HB Scooters, près de chez moi à Huntington Beach. Quelles sont ces choses? SYM ? Lance? Véritable ami ? J'en ai été vaguement conscient, mais je n'en connaissais aucun. Je croisai les doigts et tapai un plaidoyer pathétique sur la machine e-mail.

Deux semaines plus tard, les gens excellents et intelligents d'Alliance Powersports déposaient un nouveau SYM Fiddle IV 200i et un Lance Cabo 125 à la casa, tous deux avec zéro mille. Pince moi! Ils n'ont même pas de flotte d'essai au siège de l'Alliance à Eastvale, en Californie, mais ils ont quand même ouvert quelques caisses pour Motorcycle.com. Cela ressemble plus au traitement auquel nous nous sommes habitués à l'époque de l'impression. Et nous n'avons pas besoin d'entrer dans tout ce débat sur la Chine, car ces scooters viennent tous les deux de Taïwan.

Commençons par le SYM Fiddle IV 200i, plus gros et plus cher, et nous arriverons au Cabo 125 la semaine prochaine.

On dirait que nous allons chercher ce look Vespa, et pourquoi pas, puisque la Vespa est à peu près la Ferrari des scooters. En fait, la Vespa GTS300 l'est, mais le moteur 169cc du SYM le place dans le camp Vespa Primavera. Vespa évalue ce thumper de 155 cm3 à 12,5 chevaux et 9,1 livres-pied; SYM dit que son moteur produit 11,8 ch et 9,2 lb-pi.

Au lieu d'être estampé d'acier comme la marque italienne, le squelette en acier du SYM est recouvert de plastique "de style européen", qui s'adapte bien et confortablement, et le plastique Phantom Grey de notre unité est de grande classe. Le grand phare rond et le boîtier d'instruments rétro poursuivent le thème classique, le feu arrière est une grande unité à LED et les feux de position à LED sont censés augmenter votre visibilité. Le seul faux pas stylistique serait les clignotants avant douloureux et leur support, rendus nécessaires par les réglementations américaines exigeant qu'ils soient à une certaine hauteur du sol. Il ne semble pas difficile de les abandonner et de fixer les fils là où le concepteur l'avait prévu dans le devant caréné : les ampoules sont déjà là.

Le Single refroidi par air de 169 cm3 hésite à démarrer à froid, même si SYM affirme que son "système d'injection intelligent EFI à intelligence parfaite utilise des programmes informatiques pour calculer le taux de teneur en oxygène dans l'air et contrôler les émissions de carburant pour obtenir une combustion complète, pleine puissance , démarrage rapide, économie de carburant, faible pollution et amélioration de l'accélération. En particulier dans le respect de la protection de l'environnement, ce système peut contribuer à réduire la pollution jusqu'à 30 % et à réduire la consommation de carburant de 15 % sans aucun dispositif de catalyseur. »

Je suppose que sans catalyseur, elle tourne plutôt maigre. Vous devez appuyer un peu sur l'accélérateur pour faire tourner le moteur à froid les matins à 50 degrés, et cela prend un peu de démarrage. Une fois réchauffé, le petit Single se déclenche et répond bien à l'accélérateur. Egalement même. Mais maintenant que nous sommes habitués à tout avoir un convertisseur catalytique, l'odeur de la combustion interne flotte dans l'air.

Contrairement à la préparation minutieuse d'un scoot japonais prêté, le SYM n'a été libéré de sa caisse et roulé autour d'un parking avant d'être relâché dans nos griffes. On nous dit qu'il y a une simple vis de réglage du ralenti sur le côté du corps de papillon pour faciliter le démarrage à froid, mais je devrais retirer le "baquet de siège" pour y accéder, ce qui semble assez facile. Mais, il s'avère qu'après quelques semaines de conduite et 60 milles de rodage sur la petite chérie, elle démarre plus facilement et fonctionne mieux/plus doucement : l'odeur de carburant pendant l'échauffement est beaucoup moins perceptible. Je sais que l'ordinateur de ma voiture doit réapprendre des choses chaque fois que la batterie est déconnectée ; peut-être que la sophistication de l'apprentissage de l'ECU s'étend maintenant aux scooters ?

Votre cylindre revêtu de céramique passe par un "processus spécial de galvanoplastie pour disperser ensemble les particules de Ni (nickel) et les particules de SiC (carbure de silicium) sur la paroi du cylindre, ce qui forme un cylindre particulier avec la couche de galvanoplastie (Ni/SiC) , et amène la qualité à l'excellence."

SYM n'est pas une boutique de maman et de pop-by-night. En plus de produire des scooters, des petites motos et des VTT, Wikipedia nous informe que Sanyang Motor, SYM, fabrique également des automobiles et des mini-camions Hyundai. C'était le premier producteur de motos de Taiwan lorsqu'il a commencé à fabriquer des vélos pour Honda en 1961; plus tard, il a construit de petites voitures Honda. En 2002, la relation Honda a été remplacée par celle de Hyundai, qui est devenu un constructeur automobile assez prospère.

La conception progressive signifie que vous n'avez pas besoin d'être grand du tout pour grimper sur le siège bien rembourré de 29,5 pouces, et une fois que je suis là-haut, je ne peux pas toucher beaucoup plus que les deux paires d'orteils à la fois au bout de mes jambes de 30 pouces. Bien qu'il y ait de la place et de beaux repose-pieds rabattables en aluminium pour un passager, il n'y a pas autant de place que sur une Honda PCX150 : ça, ou nous avons tous les deux pris quelques kilos l'année dernière. En fait, nous nous heurtons probablement à la capacité maximale de 333 livres du SYM. L'empattement est de 52,4 pouces, ce qui est en fait plus long que les 51,7 pouces du PCX. Le Primavera 150 de Vespa, que le SYM veut le plus être, a un 52,7 pouces. empattement au sommet de ses 12 pouces. Roues.

Une bonne chose est que, contrairement à la plupart des scooters japonais qui ont des moyens d'empêcher les Américains de se blesser, vous pouvez laisser le Fiddle se réchauffer sur la béquille latérale - bien qu'il soit également livré avec une béquille centrale facile à utiliser. Allez-vous-en. La CVT, bien sûr, signifie que vous êtes sans changement de vitesse. Les roues de douze pouces à chaque extrémité offrent un compromis parfaitement adéquat entre la stabilité et la maniabilité rapide, bien que la maniabilité rapide ait eu la meilleure partie de l'affaire. Changer de cap est aussi rapide que d'y penser, mais tout tient de toute façon penché sur un trottoir cassé avec le gaz coincé. SYM est fier de son «système de suspension de moteur anti-soulèvement» ALEH qui, selon lui, améliore la stabilité, en particulier lors de l'accélération et du freinage.

Les rues de surface de croisière dans la zone de 40 à 50 mph se sentent comme le sweet spot. En rentrant un peu derrière le capot avant, j'ai vu 63 mph sur le speedo numérique avant de manquer de route, à peu près épuisé; mon iPhone GPS indique qu'il était en fait de 57, et est en désaccord la plupart du temps avec le speedo SYM. (Alors qu'elle entre par effraction, j'ai vu 65 mph indiqué à quelques reprises.)

Quoi qu'il en soit, vous ne voulez pas jouer sur l'autoroute, sauf pour de très courts tronçons. Avantage PCX150 à nouveau, que nous avons chronométré à 69 mph. (En toute honnêteté, nous avons fait confiance au compteur de vitesse de Honda, ce qui était probablement une erreur, mais il est dit assez précis par d'autres publications.) Hors ligne, cependant, le Fiddle est assez fougueux / coupleux.

La suspension est basique mais parfaitement correcte, avec une fourche télescopique fine et deux amortisseurs à ressorts hélicoïdaux à l'arrière, précharge réglable. Cela ressemble à environ trois pouces de débattement aux deux extrémités, et la conduite correspond à ce à quoi vous vous attendez avec des pneus de 12 pouces et le moteur faisant office de bras oscillant. En fait, c'est mieux qu'il ne devrait l'être, et il est si agile que vous conduisez un scooter comme un semi-rigide - utilisez vos compétences, recherchez la ligne lisse.

Le "système de freinage combiné" est étonnamment bon : le levier gauche applique le disque avant de 226 mm et l'arrière de 220 mm, tandis que le levier droit actionne uniquement le disque avant et son étrier coulissant à deux pistons. Vous n'avez besoin que de l'avant la plupart du temps, mais saisir les deux leviers ralentit étonnamment le violon. Il n'y a pas d'ABS puant.

En d'autres termes, tous les systèmes fonctionnent sur le Fiddle IV : le moteur, la suspension, les freins sont tous parfaitement bons, et pas de hochets, de grincements, de vibrations étranges, de claquements ou de dureté. Cela ressemble à un produit du premier monde.

En cliquant facilement sur la clé de contact vers la gauche, le siège s'ouvre, sous lequel il y a suffisamment de rangement pour quelques sacs d'épicerie ou un sac à dos et un Happy Meal. Attention, le siège ne retombe pas sur vos bras, car il n'y a pas de jambe de force (le PCX de Honda a une jambe de force pour vous empêcher de décapiter accidentellement votre gerbille, même si le manuel dit qu'il n'y a pas d'animaux à l'intérieur). Vous apprenez rapidement à retourner le siège au centre, où il reste. À moins que la fourche ne tourne à gauche et ne vous heurte. Je peux y mettre mon Shoei ouvert de taille L, mais pas un intégral : Pas de soucis, car il y a deux crochets pour casque à l'avant du siège, juste à côté de sa charnière.

La raison pour laquelle vous achetez un produit chinois ou taïwanais plutôt qu'un produit européen ou japonais est, avouons-le, que vous êtes un ciseleur. Le prix de détail officiel suggéré est de 3 599 $, ce qui se compare très favorablement aux 5 499 $ de la Vespa Primavera 150 que Fiddle IV imite sincèrement. Et en fait, la Primavera n'a pas l'air très différente de la GTS 300 HPE haut de gamme de Vespa pour l'observateur occasionnel, qui se vend 7 799 $.

Sur le SYM, vous serez snobé par les vrais scooterati, mais personne d'autre ne le saura, et économiser ce genre d'argent peut-être que vous ne vous en soucierez pas ? Si c'est ce style italien classique que vous recherchez, le Fiddle IV est un scooter parfaitement bon qui semble tenir très bien - et est livré avec une garantie de deux ans.

Mon problème personnel est que je n'ai pas vraiment besoin du style Vespa, j'ai juste besoin du meilleur scooter. Et dans cette gamme de taille / prix, le Honda PCX150 qui est apparu plusieurs fois dans cette revue serait difficile à ignorer: le PCX ne coûte que 300 $ de plus que le SYM, à 3 899 $. Je suis en bas avec le look sportif plus moderne de la Honda, et je suis encore plus en bas avec son avantage de vitesse de pointe de 10 mph et ses roues de 14 et 13 pouces, qui lui donnent une meilleure conduite et un meilleur sang-froid.

Mais, si vous aimez la coupe du foc du SYM et que vous n'aurez pas besoin de plus de 60 mph, au cours des deux semaines où j'en ai profité, je n'ai encore découvert aucune raison pour laquelle vous ne vous installeriez pas dans une belle relation à long terme. Je ne tarde pas à le rendre car SYM a dit qu'ils le remplaceraient peut-être par leur nouveau Jet 14 200i, qui est un peu plus PCXey. Noël est arrivé un peu tôt cette année pour le petit Johnny.

Bottes : Alpinestars Anaheim (défunte)

2022 SYM violon IV 200i

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Je roule en 2 roues depuis plus de 50 ans, dont une Yamaha XC125 et une Bajaj Chetak. Je n'avais jamais entendu parler de Bajaj jusqu'à ce que je voie le mien à vendre. J'ai adoré le Chetak, pratiquement une Vespa à transmission manuelle fabriquée en Inde. J'adorerais revoir une transsexuelle manuelle dans un scoot. Les scooters sont définitivement plus pratiques et FUN à conduire lorsque vous vous rendez en ville.

Sauf si quelque chose a changé, la Lance Cabo et la SYM Fiddle IV sont assemblées dans l'usine de SYM en Chine. Parce que la majeure partie de leur contenu provient de Taïwan, ils ont des numéros VIN R (Taiwan). Cela ne les diminue pas puisque la qualité SYM est maintenue.